公路工程橋涵采用鋼筋混凝土和工砌體結(jié)構(gòu)施工時，設(shè)計鋼波較復雜，施工工藝繁瑣，且對地基承載力要求較高，施工工期較長。特別是在雨季難于施工，且完工后橋頭路基沉降易造成跳車等缺陷，影響公路服務水平。鋼波紋管是利用一定厚度的鋼板經(jīng)過壓制的帶狀波紋管件，具有安全穩(wěn)定、標準化生產(chǎn)、便于運輸安裝、有利環(huán)保、造價相對較低、施工工期短等優(yōu)點，在公路施工中成為替代鋼筋混凝土或壇工砌體涵洞的新型材料，受到業(yè)主及施工單位的一致好評。目前已在青海、吉林、內(nèi)蒙、河北等省份大規(guī)模推廣應用，發(fā)展前景非常廣闊。
鋼波紋管涵洞在東北季凍區(qū)適用性

經(jīng)調(diào)研，東北季凍區(qū)應用的鋼波紋管涵洞多為小孔徑，管徑不大于1.5m，尚無大孔徑鋼波紋管涵洞。通常直徑不小于3m的鋼波紋管被界定為大孔徑鋼波紋管涵，考慮到東北季凍區(qū)地形復雜，高速公路使用大孔徑鋼波紋管涵具有以下優(yōu)勢：

(1) 適合冬季施工，施工速度快，不需要養(yǎng)生，不受氣溫影響，比壇工構(gòu)造物的施工時間縮短1~2個月。同時，鋼波紋管造價低、生產(chǎn)周期短，且涵洞結(jié)構(gòu)原材料為鋼材，環(huán)境污染小。

(2) 鋼波紋管涵對地基要求低，能節(jié)省基礎(chǔ)處理費用，尤其適合凍土、軟土地區(qū)。對原地基擾動小，最大程度地保護凍土層不受施工干擾，保持路基的水熱平衡，尤其適合淺埋地基段。由于鋼波紋管涵為柔性結(jié)構(gòu)，對不均勻沉降適應能力較強，可最大程度地緩解下部地基變形。

地基處理

根據(jù)水文、地質(zhì)、地形、荷載、材料情況、上下部結(jié)構(gòu)形式和施工條件，合理選用鋼波紋管涵洞基礎(chǔ)的類型，不宜采用剛性結(jié)構(gòu)，或直接置于巖石混凝土基座上。當鋼波紋管涵地基為一般性土質(zhì)時，其強度應大于200 kPa。由于條件限制必須置于巖石或混凝土基座上時，應設(shè)置砂礫緩沖層。當砂礫材料稀缺或難于運輸時，可采用碎石、礫石等材料代替，如若使用當?shù)夭牧?，必須符合?guī)范要求。當涵洞頂以上路基填土高度大于8m時，應針對具體情況對基礎(chǔ)承載力作單獨設(shè)計。在膨脹土、濕陷性黃土等地區(qū)，由于水的作用可能會產(chǎn)生基礎(chǔ)變形，影響涵洞的穩(wěn)定性，因此應做好相應的隔水措施。在多年凍土區(qū)，涵洞基礎(chǔ)應減少對多年凍土的擾動和破壞。在強融沉、強凍脹及不良凍土地段修建涵洞時，應作基礎(chǔ)設(shè)計，并采取相應的防凍措施，基礎(chǔ)頂部可鋪設(shè)不小于0.3m的砂礫或碎石墊層。
當鋼波紋管涵填土高度大于8m時，應根據(jù)地基超荷受壓可能產(chǎn)生的最大沉降量、涵洞底部坡度等因素綜合設(shè)置預拱度，其高度一般為基礎(chǔ)上預留填土高度的0.5%~1%，但管涵中心的高程應不高于進水口的高程。